Voor wie?

• Alle rijders Klasse 1. Met andere woorden, ongeacht welke motorfiets ze gebruiken, deze moet geconfigureerd zijn op 30 pk.
• Alle rijders Klasse 2 . Met andere woorden, ongeacht welke motorfiets ze gebruiken, deze moet geconfigureerd zijn op 30 pk.
• Rijders onder de 18 jaar.
• Rijders klasse 4

 De rijders Klasse 3 mogen hun motorfiets niet beperken tot 30 pk, tenzij ze een model gebruiken dat in de onderstaande opsomming is opgenomen.

Welke motorfietsen?

• Alle rijders Klasse 1. Met andere woorden, ongeacht welke motorfiets ze gebruiken, deze moet geconfigureerd zijn op 30 pk.
• Alle rijders Klasse 2 . Met andere woorden, ongeacht welke motorfiets ze gebruiken, deze moet geconfigureerd zijn op 30 pk.
• Rijders onder de 18 jaar.
• Rijders klasse 4

 De rijders Klasse 3 mogen hun motorfiets niet beperken tot 30 pk, tenzij ze een model gebruiken dat in de onderstaande opsomming is opgenomen.

Distinctief teken 

Alle motorfietsen, of ze nu beperkt zijn tot 30 pk of niet, moeten een distinctief teken van kleur dragen. Dit zal door de organisatie worden verstrekt. De rijder moet het zelf goed zichtbaar bevestigen op het hoogste gedeelte van de remleiding (of kabel) van de voorrem. Het zal van rode kleur ( voorbeeld ) voor de motorfietsen beperkt tot 30 pk en van groene kleur ( voorbeeld ) voor de motorfietsen die niet beperkt zijn tot 30 pk. Het dragen van dit distinctieve teken is verplicht.

Controles

Geen systematische controle van alle 30 pk motorfietsen voor het begin van de activiteiten, maar elke rijder voor rijden in 30 pk ondertekent op zijn inschrijvingsformulier een tekst die bevestigt dat zijn motorfiets conform is.

Hier is de tekst : "Ik certificeer dat mijn motorfiets beperkt is tot 30 pk volgens de voorschriften van de CV. In het geval dat ik een twijfel heb, verbind ik mij om deze voor te leggen uit eigen initiatief tijdens de inschrijvingen voor de technische controles met het oog op homologatie. Ik ben geïnformeerd dat in geval van non-conformiteit de sanctie uitsluiting van de Club is."

Tijdens de bijeenkomst zullen er reguliere controles worden uitgevoerd. In geval van overtreding is de sanctie onherroepelijk: uitsluiting van de Club.

Hoe zet je een motorfiets in 30 pk-configuratie ?

Bij de 4-takt met carburateurs, bevindt de ingreep zich op het niveau van de carburateur waar de originele maximale gasklepstopschroef wordt vervangen door een langere om de rotatie van de hevel die de gasklep bedient te beperken. De Club levert deze schroeven ter plaatse op de dag van de bijeenkomst.

Bij de 4-takt met injectie, bevindt de ingreep zich ofwel op het niveau van de injectie waar de originele maximale gasklepstopschroef wordt vervangen door een langere om de rotatie van de hevel die de injectie bedient te beperken, ofwel op het niveau van de gashendel waar een wig wordt ingevoegd en de rotatie beperkt. De Club levert deze schroeven en wiggen ter plaatse op de dag van de bijeenkomst.

In elk geval zal een borg van 5 € worden gevraagd, terugbetaalbaar bij de terugkeer van het onderdeel, ongeacht de verstreken tijd tussen de plaatsing en de terugkeer (zelfs meerdere seizoenen).

Op de 2 tijden, de procedure bestaat uit het plaatsen van een ring tussen de uitgang van de cilinder en de demper. Dit is de techniek die door de fabrikanten wordt gebruikt om het vermogen van scooters en andere bromfietsen, evenals van enduro 2-takt motoren, te beperken met het oog op hun homologatie. Het vormt dus geen risico voor de mechanica. Als de carburatie origineel is, is er geen aanpassing van de sproeiers nodig. Als dat niet het geval is, moet de hoofd sproeier met een paar punten worden verminderd. Als u betrokken bent bij het plaatsen van een vermogen reducerende ring (zie hierboven wie en welke motoren), maak u geen zorgen, de Club levert en installeert ter plaatse de juiste ringen voor elke motor. Een borg van 5 € zal van u worden gevraagd, terugbetaalbaar bij de terugkeer van het onderdeel, ongeacht de tijd die is verstreken tussen de plaatsing en de terugkeer (zelfs meerdere seizoenen)

Let op: onze technische dienst zorgt ter plaatse voor de installatie van de verschillende vermogensbeperkingssystemen, maar zorgt niet voor de demontage na de bijeenkomst.

Voor de montage, zich met zijn motor vanaf 8h30 melden.

Ter info, beperking van de opening van het gas of ring bij de uitlaat zijn beproefde technieken die fabrikanten gebruiken om hun motoren te homologeren. Ze zijn onschadelijk voor de mechanica en hebben sinds 2005 geen technische incidenten veroorzaakt.

De belangrijkste modellen van motoren zijn op de testbank geweest om de lengte van de schroeven en de diameters van de ringen te bepalen. Er is een database samengesteld.

De reden voor deze beperking

De degradatie van de circuits in de vorm van hobbels, kuilen en sleuven maakt deel uit van de belangrijkste impact die verband houdt met de praktijk van offroad motor rijden. De Club heeft besloten om dit probleem aan te pakken uit een kwestie van merkimago, maar ook en vooral uit respect voor het erfgoed van de boeren. Het is steeds onaanvaardbaarder dat een groep vrolijke lurrons zich gedurende 4 uur komt uitleven op hun motoren en weer vertrekt met een verwoest terrein achterlatend. Het herstellen van dit laatste rechtvaardigt deze feiten niet.

Het is duidelijk vastgesteld dat de schade recht evenredig is aan het niveau van de beoefenaars en de kracht van de motoren die ze gebruiken.

Waarom 30 PK ?

Dit vermogen is niet toevallig gekozen, het is de ideale compromis tussen respect voor het plattelands-erfgoed, prestaties en rijplezier. Sinds 2003, met de Yamaha 250 TTR Challenge, is bewezen dat op onze circuits een motor van 30PK gelijk kan spelen met andere van 55 PK. Sinds 2005 hebben de rijders die zich aan het stuur van hun motor met 30 PK hebben uitgelijnd, even snel gereden en soms zelfs sneller dan voorheen met meer dan 50 PK. Kortom, degenen die vooraan stonden met meer dan 50 PK staan nog steeds vooraan met 30, en dit zonder de terreinen te beschadigen en terwijl ze plezier hebben. Dus, waarom zouden we ons dat ontzeggen?

Resultaat

Sinds we de regel van 30 PK hebben aangenomen, zijn de vorderingen op het gebied van de degradatie van de circuits spectaculair geweest. Geen enorme hopen aarde meer en lange sleuven bij het uitkomen van bochten, geen diepe gaten en hobbels meer. Onze circuits blijven aangenaam om te rijden tot het einde van de sessie van 4 uur.

Bij dit goede resultaat moet een andere, even belangrijke, worden toegevoegd: de veiligheid van de rijders en de begeleidende toeschouwers. Want het beheersen van een motor van meer dan 50 pk is niet voor iedereen weggelegd en zeker niet voor occasionele rijders. Krampen in de armen verschijnen heel snel en onder deze omstandigheden is er niet veel nodig om de controle over je motor te verliezen.

Getuigenis

Jan Verleysen was onze circuitdirecteur, hij was het die, aan het stuur van zijn XR650 (beperkt tot 30 pk), het goede verloop van onze organisaties controleerde. Hier is zijn getuigenis van maart 2004.

Toen Alain ons zijn idee meedeelde om de rotatie van de gashendel te beperken, dacht ik, net als verschillende andere ex-motocrossrijders en ervaren rijders, « hij wordt steeds gekker! ». Alain was ervan overtuigd dat hij gelijk had en om hem te bewijzen dat hij ongelijk had, hebben we verschillende motoren getest. Eerst op de testbank om het vermogen te bepalen dat we moesten behouden, daarna een testrit op het terrein. Het resultaat was (ook al vind ik het moeilijk om toe te geven) meer dan perfect. De test met een CRF450 doet me zelfs zeggen dat heel wat amateurs sneller zouden gaan met een beperkte motor dan met dezelfde motor op volle kracht. Om deze reden steun ik de wijziging van ons reglement om de degradatie van de terreinen en de geluidsoverlast te beperken. Aan alle rijders die (zoals ik in het begin) vinden dat dit systeem meer dan belachelijk is, vraag ik om een beperkte motor uit te proberen en daarna te oordelen. Vergeet niet dat Joël Robert wereldkampioen is geworden op een CZ van minder dan 30 pk.

Waarom hebben wij, amateur rijders, dan meer dan 50 pk nodig op onze lichte en super goed vering motoren?

Jan Verleysen