DOEL 92 DB

4-takt enduro-motor

Als deze is uitgerust met de originele uitlaatsysteem in goede staat, geen probleem, u voldoet aan de normen van de Club. Zorg ervoor dat u regelmatig de glaswol van de demper vervangt.

Als deze is uitgerust met een demper niet origineel, zorg ervoor dat deze niet meer geluid maakt dan de originele ( dit is zeer zelden het geval ... )

In alle gevallen, als u twijfels heeft of zeker wilt zijn dat alles in orde is, meld u dan spontaan bij de technische dienst voor hun advies.* 

2-takt enduro-motor

Als deze is uitgerust met het volledige originele uitlaatsysteem (uitlaat + demper), in goede staat, geen probleem, u voldoet aan de normen van de club.

Zorg er echter voor dat u regelmatig de glaswol van de demper vervangt. Als deze is uitgerust met een systeem niet origineel, zorg ervoor dat deze niet meer geluid maakt dan de originele (dit is zeer zelden het geval ... )

Als de originele demper is vervangen door een andere, niet-origineel, is de kans groot (het is niet systematisch) dat hij te luid is. Inderdaad, vaak hebben de originele dempers van enduro-motoren dubbele wanden, wat niet het geval is bij niet-originele dempers. Het is belangrijk te weten dat bij een 2-takt een groot deel van de geluidsuitstoot afkomstig is van de demper. Oplossing: zie hieronder.

In alle gevallen, als u twijfels heeft of zeker wilt zijn dat alles in orde is, meld u dan spontaan bij de technische dienst voor hun mening.*

* Sommige motoren zijn dicht bij de limiet in statisch en kunnen te luid blijken te zijn in dynamisch. Dit kan afhangen van de rijstijl. In dat geval kan u gevraagd worden om langs de technische staf te gaan, maar u bent gedekt door het feit dat u uw goede wil heeft getoond door u spontaan te melden.

4-takt crossmotor

Uitgerust met de originele uitlaat is hij overdreven luid. Bovendien wordt deze vaak vervangen door een andere, niet-origineel, die nog veel luider is.

In alle gevallen, met dit type motor, bent u niet binnen de normen van de Club. Als u het circuit opgaat met deze motor uitgerust met zijn originele lijn of een andere crosslijn, sluit u zich uit van de Club.

Oplossing: zie hieronder.

2-takt crossmotor

Uitgerust met de originele uitlaat of niet, is hij ook te luid, maar in mindere mate dan de 4-takt.In alle gevallen, met dit type motor, bent u niet binnen de normen van de Club. Als u het circuit opgaat met deze motor uitgerust met zijn originele lijn of een andere crosslijn, sluit u zich uit van de Club 

Oplossing : zie hieronder.

4 TIJDEN

Enduro-motoren: de originele uitlaatlijn terugplaatsen en ervoor zorgen dat de glaswol van de demper in goede staat is.

Crossmotoren: de diensten van de Club inschakelen en een " Victory-uitlaat " reserveren of een enduro-demper aanschaffen. Wees in dat geval voorzichtig met dempers die alleen de naam enduro hebben. Sommige bedrijven verkopen onder de naam "Enduro" crossdempers die zijn uitgerust met een schijf die de uiteindelijke uitlaatdiameter vermindert (decibel killer). Niet alleen is het resultaat qua geluidsreductie onvoldoende, maar bovendien worden deze dempers al snel net zo luid als een crossmotor, omdat de te sterk afgeremde gassen de wol verbranden.

Sommige fabrikanten verwijzen naar de FIM-normen voor geluidsuitstoot. Aangezien deze de afgelopen jaren veel zijn geëvolueerd, controleer naar welk jaar ze verwijzen wanneer ze een product presenteren als "Voldoet aan de FIM-normen "

2 TIJDEN

Enduro-motoren: de volledige originele uitlaatlijn terugplaatsen en ervoor zorgen dat de glaswol van de demper in goede staat is. Als de motor oud is, volg dan dezelfde procedure als voor crossmotoren.

Crossmotoren: de demper omwikkelen met een geluidsisolerend materiaal.

Oplossing 1

Esthetisch en duurzaam, het houdt in dat je een keramische vezelband om de demper wikkelt aan beide zijden op het breedste deel, over +/- 40 cm. Vervolgens kan je het geheel bedekken met glasvezel geïmpregneerd met polyester. Je strijkt het glad en verft het voor een optimale afwerking (zie foto's).

Oplossing 2

Snel, goedkoop en zeer effectief, het bestaat uit het omwikkelen van een binnenband aan weerszijden van het breedste deel van de demper over +/- 40 cm. Klemmen of netjes gedraaid ijzerdraad aan de 2 uiteinden houden het op zijn plaats (zie foto). Plaats de binnenband niet binnen 20 cm van de uitgang van de cilinder. Onder deze omstandigheden smelt de binnenband niet.

In beide gevallen, als het glasvezel van de demper in goede staat is, kan deze oplossing voldoende zijn. Anders kan de Club een speciale 2-takt Victory-uitlaatmondstuk lenen dat de laatste overtollige decibels zal elimineren.

Installatie

Demonteer de demper en begin met wikkelen vanaf de achterkant van de demper naar de voorkant. Zorg ervoor dat de banden gedeeltelijk overlappen bij elke omwenteling. Stop op +/- 20 cm van de uitgang van de cilinder.

Tip: zolang de demper gedemonteerd is, controleer of er geen speling is tussen de demper en de uitgang van de cilinder. Als dat het geval is, vervang dan de O-ringen of wikkel teflon van het type sanitair om de speling te compenseren.

Victory-uitlaatmondstuk

Universeel mondstuk ontwikkeld door de Club dat zich aanpast aan de uitgang van de cross "dempers". Een aanpassingsring compenseert de diameterverschillen. Het kan in enkele minuten op alle motoren worden gemonteerd waarvan de uitgang van de demper recht is. We lenen ze kosteloos uit aan leden die erom vragen. Te reserveren via het online formulier (klik hier) voor vrijdagavond uiterlijk, met vermelding van het merk, type en cilinderinhoud van de motor, evenals het type demper (origineel of anders het merk van degene die het vervangt) en de diameter van de uitlaat. Voor de installatie, die gratis wordt uitgevoerd door het technische team van de Club, zich melden om 9u00.

De Victory-uitlaat wordt ook verkocht onder de naam NRS-Exhausts via de site www.nrs-exhausts.com

Stilte en prestaties

Er heerst in de motorsport een hardnekkig idee dat hoe vrijer een uitlaat is, hoe krachtiger de motor is. Zodra we het hebben over effectieve dempers, komen er stemmen op die zeggen dat met dit type uitlaat de motor niet meer « trekt » . Niets is minder waar, op voorwaarde dat de demper speciaal is ontworpen om effectief te zijn. Zoals we hieronder uitleggen, is elke configuratie van onze uitlaten getest op de vermogensbank. Ter info, en om de overtuigingen te doorbreken, laten we opmerken dat een Honda 250 CRF uitgerust met de Victory-uitlaat 1 pk wint! Bekijk grafieken

Dossier geluidsuitstoot ( opgesteld in december 2004 )

Het is geen geheim meer, het oorverdovende geluid dat door moderne 4-takt crossmotoren wordt geproduceerd, is een echte ramp voor de beoefening van onze sport. Tussen de normen die door de FIM aan crossmotoren worden opgelegd en de realiteit, dat wil zeggen de perceptie van geluid in de directe omgeving van het terrein, is er een kloof die omwonenden en sommige beoefenaars niet langer accepteren.

Hoe is het mogelijk om zulke luidruchtige motoren te commercialiseren? Uitleg hieronder. 

Waarom zoveel lawaai?

Ter informatie, communiceren wij hieronder de geluidscontrolevoorwaarden zoals gedefinieerd door de FIM. Het meetapparaat moet op 50 cm van de uitlaat worden geplaatst met een hoek van 45°. Voor crossmotoren mogen de geluidsuitstoot niet meer dan 98 db bedragen. De FIM raadt aan om de metingen uit te voeren bij de volgende motortoerentallen: 7.000 RPM voor een 125 cc, 5.000 RPM voor een 250 cc en 4.500 RPM voor een  + van 250 cc. In werkelijkheid zou men zich moeten baseren op een lineaire snelheid van de zuiger van 13 m / sec. Aangezien de slag van een 450 CRF 62,1 mm is, zouden de metingen moeten plaatsvinden bij 6280 RPM, wat bijna 2000 RPM hoger is. In de tijd dat deze voorwaarden werden vastgesteld, had een BSA 500 cross waarvan de slag ongeveer 90 mm was, een maximum van +/- 5.000 RPM, wat betekent dat de metingen werden uitgevoerd met een motor dicht bij zijn maximale toerental. De 13 m / s werd bereikt bij 4333 RPM. We constateren dus dat de metingen vandaag de dag onder de halve toerentallen liggen. Dus als de 98 db wordt bereikt bij halve toeren, stel je dan het resultaat voor bij vol gas en onder belasting. Geluidsuitstoten tot 110 db zijn gemeten bij sommige Grote Prijzen. De eersten die profiteren van deze ongeschiktheid van de normen voor moderne motoren zijn de fabrikanten die vrijelijk luidere machines dan ooit kunnen commercialiseren. Het probleem is dat de consument steeds meer moeite heeft om plaatsen te vinden om ze te gebruiken.

Doel 92 DB

Begin 2004 hebben we onze campagne Doel 92 Db gelanceerd met stimulerende maar niet-bindende maatregelen. We hebben ons het hele seizoen de tijd gegeven om de situatie goed te bestuderen en de oplossingen op de markt te evalueren. Eerste constatering: alle enduro-motoren, 2 tps of 4 tps, uitgerust met de originele demper in goede staat voldeden aan onze eisen, wat ons in staat stelde een referentie vast te stellen voor het resultaat dat we wilden bereiken met de crossmotoren. We hebben vervolgens de markt bestudeerd op zoek naar effectieve dempers. Inderdaad, in hun catalogi bieden de fabrikanten van uitlaten zogenaamde enduro 92 Db-modellen aan. Helaas realiseerden we ons al snel dat veel producten met de vermelding Enduro FIM niet de doelstellingen bereikten die we ons hadden gesteld. Anderen, effectief in de eerste uren van gebruik, produceerden al snel hetzelfde geluidsvolume als een crossuitlaat. Meerdere keren hebben we het probleem aangekaart bij sommige fabrikanten, maar zonder tastbare resultaten. Op dit moment is de enige enduro-uitlaat op de parallelle markt die voldoet aan de normen van de Club Victory de CRD Enduro 92 db, die bovendien de enige niet-originele uitlaat is die zonder problemen de geluidsmetertest in het Franse endurokampioenschap doorstaat.

Historiek van de Victory-uitlaat

Gezien het gebrek aan motivatie van de marktspelers, geven we hen niet de schuld, behalve wij, is er geen vraag naar stille uitlaten, hebben we besloten het probleem met beide handen aan te pakken. Doel: zelf een echt effectieve oplossing vinden, zowel qua geluid als prestaties, aanpasbaar aan de meeste originele uitlaten van crossmotoren, met de 4-takt voorop. Bewust dat de prijs van een FIM-uitlaat (tussen 300 en 400 €) een obstakel is voor veel beoefenaars, hebben we onze zoektocht gericht op goedkope oplossingen. Al snel kwam het idee van een opzetstuk dat op de originele uitlaat kan worden geplaatst naar voren. Tijdens de winter van 2004 / 2005 hebben de broers Verleysen, Reginald Ceûppens en ikzelf elke zondag verschillende configuraties van uitlaatopzetstukken getest en verbeterd. Het eindresultaat overtrof onze verwachtingen. Uitgerust met het opzetstuk « Victory » dat zich aan hun originele « demper » aanpast, produceren de 4-takt crossmotoren nu een geluid van hetzelfde niveau als dat van de 4-takt enduro's met de originele demper! Het seizoen 2005 is benut om ons opzetstuk in « live » omstandigheden te testen. Het bleek betrouwbaar en universeel te zijn.

Tavraux van de ontwikkeling van de "Victory" demper

Voor degenen die geïnteresseerd zijn, hier is het technische aspect van de ontwikkeling van onze demper.

Met behulp van een speciaal programma ontwikkeld in Excel en gebaseerd op het werk van een Ierse ingenieur, Gordon Blair, worden verschillende configuraties van kamers met chicanes bestudeerd, waarbij de software de attenuaties in dB volgens de frequenties geeft. Wanneer het beste theoretische resultaat is behaald, wordt de demper getekend met behulp van een industrieel tekenprogramma. Zodra het prototype is gerealiseerd, moeten we overgaan tot de tests. Eerste test, beoordeling van de geluidsattenuatie als voldoende of niet. Tweede test: testen op de bank en vergelijking van de vermogenscurve met die van de motorfiets in originele configuratie (verschil in koppel en vermogen). Bij het ontwikkelen van deze dempers is het doel altijd geweest om de originele curves zo min mogelijk te veranderen. Hiervoor moeten de gassen soepel kunnen ontsnappen. De geometrie van de demper moet hier rekening mee houden. Als de test van koppel en vermogen bevredigend is, gaan we over naar de 3e test, die van barometer. Dit is een waterniveau dat is verbonden met het uitlaatsysteem en dat de drukverliezen door de uitlaatmonding meet. Idealiter moet de overdruk onder de 100 mb blijven, wat betekent dat de gassen soepel ontsnappen. Een goede demper zal dus een goede attenuatie hebben terwijl deze een goede afvoer van de gassen mogelijk maakt, wat garant staat voor prestaties die weinig of niet zijn aangetast. Het is belangrijk te weten dat het gemakkelijk is om het geluid van een uitlaat te verminderen door de doorsnede bij de uitlaatopening te verkleinen, maar de gezondheid van de motor lijdt daar onmiddellijk onder. Het bereiken van het eindresultaat dat we 'live' hebben getest, was een arbeidsintensieve klus. We tellen niet meer de projecten die zijn gestruikeld over de een of andere test omdat een extra parameter meespeelde; de demper moest niet te ingewikkeld zijn en dus niet te duur om te produceren. Alain Spira

Bijzondere dank  voor zijn waardevolle advies aan Lucas Vandamme, ingenieur in de auto-mechanica en lid van onze Club.